Преимущества нулевых тарифов продолжают проявляться: в июле резко возросли внутренние экспортные заказы на-бортовые полуприцепы-в Африку.
(Корреспондент из промышленного парка трейлеров Ляншань, корреспондент) Июль 2026 г. С тех пор, как 1 мая этого года Китай полностью реализовал торговую политику нулевых-тарифов с 53 африканскими странами, с которыми у него установлены дипломатические отношения, торговля транспортным оборудованием,-связанным с инфраструктурой, между Китаем и Африкой продолжает набирать обороты. В июле в Ляншане провинции Шаньдун, главном промышленном поясе Китая по производству трейлеров, начался пиковый экспортный сезон. Одновременно с этим резко возросли запросы и оптовые заказы на четырехосные-низкоплатформенные полуприцепы с гидравлической рампой-платформой-, подходящие для перевозки строительной техники. Заказы с африканского рынка составили более 42% общего объема экспорта, став основной движущей силой роста внешней торговли отрасли прицепов.
Дивидендная политика реализована, затраты на закупки значительно сокращены, африканские клиенты концентрируются на размещении заказов
Согласно заявлению Комиссии по тарифам Государственного совета, с 1 мая 2026 г. по 30 апреля 2028 г. все полуприцепы и основные компоненты отечественного производства, поставляемые в 53 африканские страны, с которыми у Китая установлены дипломатические отношения, подлежат нулевым-тарифам, включая страны с высоким спросом на инфраструктуру, такие как Нигерия, Гана, Кения, Танзания и Южная Африка. Раньше африканским импортерам приходилось платить импортные пошлины в размере 15 %-25 % на китайские прицепы. После реализации этой политики общая стоимость закупок одного четырехосного низкобортного прицепа снизилась более чем на 20 %, что привело к резкому росту спроса со стороны местных компаний по аренде техники, логистических предприятий и инфраструктурных подрядчиков.
Данные отраслевого исследования показывают, что в июле завод по производству прицепов в Ляншане ежедневно выполнял в среднем 3-5 партий индивидуальных заказов от африканских клиентов, причем каждая партия обычно состояла из 5–20 единиц, что на 23 % больше, чем в июне. Только за первую декаду июля компании индустриального парка поставили более 120 четырехосных низкоосных-бортовых прицепов в Гану, Конго, Камерун, Замбию и другие страны. Все прицепы оснащены лестницами с гидравлическими пружинами, прочными буксирными штифтами 90# и механической пружинной подвеской, что делает их пригодными для грязных и поврежденных грунтовых дорог в сельской Африке.
Развитие инфраструктуры в Африке ускоряется по всем направлениям, и спрос на низкие-прицепы с бортовой платформой продолжает расти.
В настоящее время многие африканские страны одновременно продвигают строительство новых автомагистралей, шахт, гидроэлектростанций и промышленных парков. Большое количество экскаваторов, погрузчиков, дорожных катков, роторных буровых установок и горнодобывающего дробильного оборудования требуют перевозки на дальние-расстояния, поэтому на местном логистическом рынке необходимы 50-80-тонные четырехосные-низко-полуприцепы с низкой платформой.
Спрос обусловлен дорожными и горнодобывающими проектами: расширение нефтеперерабатывающего парка в Нигерии, расширение железной дороги стандартной колеи в Кении и концентрированное начало горнодобывающих проектов в Танзании побудили инфраструктурных подрядчиков закупить низко-прицепы в больших количествах для перевозки тяжелого инженерного оборудования.
Лизинговая отрасль переживает взрывной рост: местная отрасль лизинга строительной техники в Африке быстро развивается: малые и средние-лизинговые компании закупают оптом новые отечественные низкорамные прицепы взамен старых, бывших в употреблении-импортных прицепов.
Адаптивность автомобиля к дорожным условиям превосходна: отечественные производители оптимизировали модели для африканского рынка и включают в себя стандартное оборудование, такое как утолщенные балки из марганцевой стали Q355, сверхмощные шины размером 12.00R20, механическую пружинную подвеску и двойные гидравлические рампы. Это позволяет легко осуществлять погрузку и разгрузку экскаваторов без дополнительного подъемного оборудования, что идеально подходит для местных условий ограниченности профессиональной подъемной техники и плохих дорожных условий.
В отличие от стандартных городских контейнерных прицепов и цистерн, низкоплатформенные полуприцепы с низкой-бортовой платформой-непосредственно обслуживают инфраструктурные проекты. С открытием торговли и обращения в Африканской континентальной зоне свободной торговли один прицеп может работать в нескольких африканских странах, а политика нулевых-тарифов еще больше повышает экономическую-эффективность приобретения этих транспортных средств.
Экспортированные модели имеют отличительные характеристики; Клиенты из Африки предпочитают стандартизированные большегрузные-четырех-низкоосные-прицепы.
Судя по конфигурациям транспортных средств, заказанных в июле, африканские покупатели продемонстрировали высокую степень единообразия в своих требованиях, в первую очередь к четырехосным-низкорамным-полуприцепам с гидравлической лестницей-платформой. Основные требования к настройке сосредоточены на четырех ключевых областях:
Грузоподъемность: стандартная 50-60 тонн, усиленная версия может перевозить 70-80 тонн, подходит для перевозки 20-60-тонных экскаваторов;
Подвижная система: Механическая пружинная подвеска предпочтительнее из-за ее более простого обслуживания и более дешевых деталей по сравнению с пневматической подвеской, что делает ее подходящей для менее развитой инфраструктуры технического обслуживания в Африке.. 12.00Тяжелые-внедорожные-дорожные шины R20 входят в стандартную комплектацию;
Конструкция погрузки/разгрузки: стандартные задние-двойные лестницы с гидравлическими пружинами и противо-зубцами, препятствующими скольжению, позволяют осуществлять автономную погрузку и разгрузку, сокращая эксплуатационные расходы на-площадке;
-Оборудование для тяжелых условий эксплуатации: стандартные буксирные штифты 90# в сборе, 28-двух-скоростные-выносные опоры для тяжелых условий эксплуатации и двухконтурная-пневматическая тормозная система. Некоторые-клиенты высокого уровня выбрали тормозную систему WABCO с ABS для повышения безопасности вождения на дальние расстояния.
В производственном цехе завода видно, что в июле на производственной линии приоритетным было выполнение африканских заказов. Оранжевые низкоплатформенные прицепы с гидравлической лестницей были собраны партиями и загружены на грузовики для отправки в порты Циндао и Жичжао для морской перевозки. Заказы на цементные силосы и каркасные прицепы-контейнеры на экспорт также увеличились незначительно, однако темпы роста заказов на инженерные низкоплатформенные прицепы значительно превышали темпы роста остальной продукции.
Прогноз отрасли: экспорт прицепов из Африки продолжит расти во второй половине года.
Эксперты отрасли экспорта прицепов отмечают, что политика нулевых-тарифов продлится два года. Наряду с масштабными-масштабными инфраструктурными проектами, реализуемыми по всей Африке, в период с августа по октябрь ожидается еще один большой покупательский бум.
Чтобы лучше обслуживать африканских клиентов, китайские заводы по производству трейлеров модернизируют свою продукцию специально для африканского рынка. Это включает улучшенную антикоррозийную окраску-, хранение запасных частей на зарубежных складах и выпуск новых легких, выдвижных и расширенных низкорамных прицепов, что помогает китайским прицепам сохранять сильные позиции на рынке Африки.
Кроме того, многие африканские таможенные органы упростили процедуры оформления китайских трейлеров, обеспечивая более быстрый и бесперебойный торговый канал. Экспортным компаниям рекомендуется заранее подготовить инспекционные документы, сертификаты происхождения и другие документы. Это позволяет им в полной мере воспользоваться преимуществами политики нулевых-тарифов и воспользоваться преимуществами рынка.удачи, вызванные бурным развитием инфраструктуры в Африке.
