Кто покупает подержанные электрические грузовики?
Компания г-на Чанга продает как новые, так и бывшие в употреблении новые-энергетические грузовики. Shaanxi Auto является одним из ее основных брендов, а также автомобили SANY и XCMG.
Ранее компания владела собственным транспортным парком. В 2024 году компания эксплуатировала около 50 аккумуляторных-электрических грузовиков, в основном на ближнемагистральных-маршрутах в провинции Шаньси и прилегающих районах, обычно на расстоянии около 500 километров.
В большинстве грузовиков компании использовались аккумуляторы емкостью 323 кВтч, позже были добавлены несколько более крупных-моделей.
Опыт эксплуатации грузовиков также помог компании понять, что нужно покупателям.
«Сначала мы сами эксплуатировали грузовики. Как только эксплуатационные расходы оказались конкурентоспособными, многие клиенты приходили посмотреть на автомобили, прежде чем совершить покупку», - сказал г-н Чанг.
По его словам, основными покупателями подержанных электротяжеловесов являются индивидуальные водители и небольшие автопарки. Крупные логистические компании склонны приобретать новые грузовики из-за налоговых льгот и возможностей финансирования.
Для небольших операторов с ограниченным капиталом бывшие в употреблении электрические грузовики обеспечивают более низкую-цену перехода на электротранспорт.
На местном рынке обычные тяжелые грузовики с аккумуляторной батареей-в настоящее время продаются по цене около 220 000–230 000 юаней. Г-н Чанг сказал, что его компания продала более 300 подержанных новых-энергетических грузовиков в прошлом году и уже продала более 100 к моменту интервью в этом году.
Таким образом, рынок все больше заботит не столько вопрос о том, есть ли покупатели, сколько вопрос о том, смогут ли дилеры найти подходящие автомобили.
Что позволяет легко продать подержанный электрический грузовик?
Цена – не единственный критерий.
Г-н Чанг сказал, что покупатели в основном ориентируются на емкость аккумулятора и цену, а затем на состояние автомобиля, пробег, репутацию бренда и после-поддержку.
Емкость аккумулятора стала одним из наиболее важных факторов проверки.
«Обычно мы не берем грузовики с аккумуляторами емкостью менее 400 кВтч», — сказал он.
Причина не в том, что меньшие-автомобили-аккумуляторы не могут выполнять перевозки на короткие-перевозки. Проблема в том, что им может потребоваться более частая зарядка.
При использовании электроэнергии вне-пиковой нагрузки более крупный-аккумуляторный грузовик может работать более суток или даже полутора дней после полной зарядки. Грузовику с аккумулятором емкостью 300 кВтч в некоторых условиях эксплуатации может потребоваться подзарядка два раза в день.
Больше взимания платы означает больше времени ожидания, меньше поездок и потенциально более низкий ежедневный доход.
«Заряжать грузовик мощностью 350 кВтч дважды в день неудобно», — сказал г-н Чанг. «Большие-грузовики с аккумуляторной батареей определенно имеют более высокую остаточную стоимость. Грузовики с аккумуляторами емкостью около 200 кВтч уже сложно продать».
Состояние аккумулятора не всегда является самой большой проблемой
Интересно, что продавцы подержанных грузовиков могут не уделять особого внимания отчетам об испытаниях аккумуляторов для относительно новых автомобилей от крупных производителей аккумуляторов.
Для грузовиков, использующих аккумуляторы от основных поставщиков, таких как CATL, Gotion или EVE Energy, с одним или двумя годами обслуживания и пробегом менее 200 000 км, дилеры могут уделять больше внимания истории аварий и пробегу, чем подсчету циклов аккумуляторной батареи.
Причина в том, что многие бывшие в употреблении электрические грузовики, представленные в настоящее время на рынке, еще относительно молоды, а на их аккумуляторы распространяется гарантийный срок производителя, который часто может длиться несколько лет.
Вместо этого история аварий, доля бренда на рынке,-наличие запасных частей,-послепродажное обслуживание и факт снятия модели с производства могут иметь большее влияние на перепродажу.
«Если доля бренда на рынке очень мала, это сложно. После-послепродажное обслуживание и запасные части становятся проблемой», — сказал г-н Чанг.
Снятые с производства или менее популярные модели по-прежнему можно продавать, но обычно только тогда, когда покупная цена достаточно низкая, чтобы компенсировать более высокий риск при перепродаже.
Амортизация обусловлена спросом
Остаточная стоимость всегда была серьезной проблемой на рынке электрических коммерческих автомобилей.
По опыту г-на Чанга, аккумуляторный-электрический тяжелый грузовик может обесцениться примерно на 80 000 юаней за первый год эксплуатации. Однако он подчеркнул, что это не фиксированная формула.
В конечном счете, амортизация зависит от спроса в сфере переработки.
«Спрос сейчас высок, поэтому амортизация относительно низкая. Если спрос упадет в будущем, амортизация увеличится», — пояснил он.
Это означает, что один и тот же электрический грузовик может иметь очень разную стоимость при перепродаже в разных регионах.
Рынки с высоким-спросом на перевозки на короткие расстояния и большим распространением электрогрузовиков, например районы Шаньси и Хэбэй, могут предложить более высокую ликвидность. В регионах, где электрические грузовики имеют ограниченное применение, традиционные продавцы подержанных-грузовиков могут быть мало заинтересованы в их покупке.
Это одно из самых больших различий между бывшими в употреблении электрическими грузовиками и обычными дизельными грузовиками: электрические коммерческие автомобили сильно зависят от конкретных сценариев эксплуатации, а не являются универсально ликвидными по всей стране.
Финансирование может стать следующей серьезной проблемой
Для г-на Чанга финансирование-а не аккумуляторов или продаж-в настоящее время является одной из самых больших проблем, стоящих перед рынком подержанных электрических коммерческих автомобилей.
Новые грузовики часто могут получить доступ к программам финансирования, поддерживаемым производителями, тогда как бывшие в употреблении электрические грузовики обычно в большей степени полагаются на сторонние-финансовые компании.
Это важно, поскольку отдельные водители и небольшие автопарки, составляющие значительную долю покупателей подержанных электрогрузовиков, часто нуждаются в финансировании для совершения покупки.
Если у подержанного грузовика все еще есть непогашенный кредит, сделка может также потребовать дополнительных шагов, таких как погашение кредита, освобождение от залога и новое финансирование.
Поскольку все больше электрических коммерческих автомобилей вступают в циклы замены и перепродажи, ожидается, что рынок подержанных автомобилей будет расти.
Компании, которые могут эффективно решать вопросы проверки транспортных средств, оценки, финансирования, передачи права собственности и после-послепродажного обслуживания, могут оказаться в наилучшем положении для того, чтобы охватить следующую волну спроса на рынке подержанных электрогрузовиков.
