В Ляншане, провинция Шаньдун, главном центре китайского производства прицепов, производственные линии работают на полную мощность. На территории завода завершена сборка и покраска нескольких изготовленных по индивидуальному заказу трех-шестиосных-низко-полуприцепов-платформы с рессорными-погрузочными рампами, ожидающих отправки. Эти прицепы, предназначенные для перевозки экскаваторов, дорожных катков и горнодобывающей техники, оснащены механическими пружинными рампами, не требующими гидравлической энергии. Простая конструкция снижает сложность технического обслуживания, что делает их идеальными для тяжелых условий эксплуатации на строительных площадках и шахтах по всей Африке. Производители сообщили, что зарубежные заказы в июле выросли более чем на 20% по сравнению с предыдущим месяцем. Покупатели из Африки составляют наибольшую долю, наряду с растущими запросами от британских покупателей.
Благоприятная политика способствует устойчивому спросу со стороны Африки. С мая этого года Китай ввел нулевые-тарифы на некоторые полуприцепы для 53 дипломатических стран Африки, что эффективно сократило затраты на закупки для зарубежных импортеров. Большое количество инфраструктурных проектов было реализовано в Гане, Кении, Танзании, Демократической Республике Конго и других африканских странах. Местные логистические компании и компании по аренде техники ускоряют обновление автопарка. Раньше импортерам приходилось платить импортные пошлины в размере от 15% до 25% за китайские прицепы. После корректировки политики общая стоимость единицы продукции заметно снизилась, что привело к увеличению спроса на тяжелые-низкочастотные-прицепы, включая 3-рядные 6-осные и 4-рядные 8-осные модели.
Зарубежный спрос демонстрирует очевидную региональную дифференциацию. Клиенты в Африке и Юго-Восточной Азии отдают предпочтение долговечности и-экономической эффективности, предпочитая низко-прицепы, оснащенные рессорными рампами и рессорной подвеской. Напротив, пороги доступа на рынки остаются высокими в Великобритании и ЕС. После Брексита Великобритания вводит независимые правила в отношении транспортных средств. Если прицепы эксплуатируются на дорогах общего пользования, они должны получить одобрение типа всего транспортного средства WVTA, выданное органом VCA Великобритании. Многие британские покупатели четко различают сценарии использования во время переговоров: сертификация не требуется для оборудования, работающего исключительно на заводских площадках, тогда как дорожные-транспортные средства требуют предварительного планирования сертификации, что стало ключевой темой во внешней торговле.
При доставке на -расстояния в Великобританию и Европу доставка ро-ро является предпочтительным транспортным решением для негабаритных прицепов. Прицепы можно буксировать непосредственно на суда и с них, чтобы избежать риска столкновения во время подъема. Тем не менее, места на судах Ро-Ро на маршрутах Азии-Европы по-прежнему ограничены из-за нестабильных ставок фрахта, что вынуждает многие внешнеторговые фирмы бронировать места для перевозки заблаговременно.
В июле соблюдение требований стало предметом пристального внимания экспортеров прицепов. Крупные B2B-платформы недавно ужесточили надзор. К частым нарушениям, приводящим к блокировке аккаунта, относятся нарушение прав интеллектуальной собственности, перенаправление транзакций за пределы-платформы и публикация ложных спецификаций продуктов. Многие продавцы прицепов скорректировали операционную стратегию: используют оригинальные заводские фотографии для всех объявлений и правдиво отмечают размеры и грузоподъемность, чтобы избежать штрафов. Экспортеры также обеспечивают согласованность информации в таможенных декларациях, сертификатах происхождения и упаковочных листах, чтобы соответствовать все более строгим стандартам проверки во всем мире.
Инсайдеры отрасли оптимистично смотрят на второе полугодие. Постоянное развитие Африканской континентальной зоны свободной торговли будет поддерживать долгосрочный-спрос на большегрузные прицепы. В Европе и Великобритании строгие правила сертификации транспортных средств ограничивают выпуск оптовых заказов, при этом большая часть бизнеса ограничивается небольшими пробными заказами и предварительными техническими обсуждениями. Производители продолжают модернизировать продукцию, адаптируя подвеску, шины и конфигурации рамп в соответствии с местными дорожными условиями в разных странах. Между тем, экспортеры предоставляют комплексные пакеты услуг, четко информируя клиентов о вариантах доставки, правилах оформления импорта и местных правилах доступа к транспортным средствам для предотвращения торговых споров.
Партия за партией низко-полуприцепов-подготавливается к доставке в пункты назначения по всему миру. Китайская инженерно-транспортная техника продолжает выходить на мировые рынки. Отечественные производители переходят от чистого экспорта продукции к комплексным решениям, включающим планирование логистики и технические консультации. Благодаря развитым возможностям индивидуальной настройки местные предприятия будут продолжать изучать возможности мировой индустрии специальных транспортных средств.
