Съемный низкорамный полуприцеп на гибкой стойке с выемкой для колес

Область применения

Съемный колесный-утопленный низко-полуприцеп-прицеп (оснащенный механическими пружинными-рампами) в первую очередь предназначен для перевозки крупной и средней-строительной техники-, такой как экскаваторы, погрузчики, роторные буровые установки, дорожные катки и бульдозеры. Он широко используется в инфраструктурных проектах, горнодобывающих операциях и межрегиональных перевозках строительного оборудования, что делает его пригодным как для внутреннего, так и для зарубежных рынков, включая Африку, Юго-Восточную Азию и Южную Америку.

Основная структура и ключевые преимущества

Съемная гусиная шея
Гибкая шея в передней части прицепа может быть быстро отсоединена, что позволяет заезжать оборудование непосредственно на прицеп спереди-в отличие от стандартных прицепов с низкой-платформой, для которых требуется загрузка через задние аппарели.
Преимущества: обеспечивает большую гибкость при погрузке сверх-высокой, сверх-длинной или массивной строительной техники и позволяет избежать крутых углов наклона, связанных с задними пандусами; повышает эффективность при погрузке и разгрузке крупного и тяжелого оборудования.
2. Конструкция ниши для шин (колесные ниши)
В несущей-несущей платформе встроены специальные углубления, позволяющие шинам строительной техники располагаться ниже внутри платформы.
Преимущества: Эффективно снижает общую высоту загружаемого оборудования, решая проблемы с зазором при прохождении зон с ограниченной высотой-ограничением; понижает центр тяжести, повышая устойчивость автомобиля во время транспортировки.
3. Не-нескользящий настил из массива дерева.
Несущая-площадь покрыта толстыми, нескользящими-досками из массива дерева.
Увеличивает трение, предотвращая смещение строительной техники во время транспортировки;
Обеспечивает амортизирующий эффект, снижая износ шасси техники, вызванный вибрациями и неровностями дороги;
Обеспечивает превосходное сопротивление скольжению по сравнению со всеми-стальными платформами, повышая безопасность при транспортировке в дождливую или снежную погоду.

Задняя механическая пружина-Усиленная рампа (конфигурация показана на изображении)
Имеет рампу с механической пружиной-; устраняет необходимость в гидравлических цилиндрах или гидравлических линиях.
Пружинная поддержка облегчает открытие и закрытие, позволяя экскаваторам и погрузчикам самостоятельно заезжать на прицеп или слезать с него.
Отсутствие риска утечки масла; простая конструкция обеспечивает очень низкий уровень отказов.
Низкие затраты на обслуживание; очень подходит для суровых условий строительных площадок и за рубежом с ограниченными возможностями технического обслуживания.
Дополнительное обновление: пандусы с гидравлическим-усилителем доступны по запросу клиента.
5. Конструкция основной рамы
Весь автомобиль изготовлен из высокопрочной-легированной стали; основные продольные балки представляют собой сплошную двутавровую конструкцию, обеспечивающую превосходную устойчивость к изгибу и кручению. Шасси включает в себя несколько предварительно-установленных крепежных колец для крепления тяжелой техники с помощью натяжителей, обеспечивая достаточное количество точек крепления-.
6. Ходовая часть и система подвески.
Доступен с механической подвеской для тяжелых условий эксплуатации-или пневматической подвеской; Конфигурации осей могут быть настроены (2, 3, 4 или более осей). Обеспечивает превосходное поглощение ударов при тяжелых-нагрузках, подходит для различных дорожных условий, включая грунтовые дороги, горнодобывающие районы и шоссе-дальнего расстояния.