Плановое ТО по пробегу
Отказ от замены дизельного фильтра в течение длительного периода может привести к затруднению зажигания двигателя или даже его полному отказу при запуске.
Владельцы грузовиков, которые не уверены в том, как проводить регулярное техническое обслуживание, могут составить план планового технического обслуживания на основе пробега, руководствуясь рекомендациями производителя и обобщенным практическим опытом вождения.
Долейте моторное масло согласно отметкам на щупе.
Уровень масла считается нормальным, если он находится между верхней и нижней отметками на щупе.
Когда масла в масляном поддоне двигателя недостаточно, трение между такими компонентами, как подшипники и оси, может ухудшиться из-за плохой смазки из-за малого объема масла, что ускоряет износ и может привести к серьезным неисправностям, таким как заклинивание подшипников. И наоборот, если масла слишком много, коленчатый вал и шатуны будут интенсивно взбивать масло во время работы двигателя. Это не только увеличивает внутренние потери мощности, но и приводит к разбрызгиванию избыточного масла на стенки цилиндров, что приводит к возгоранию масла и проблемам с выхлопом. Поэтому лучше всего поддерживать уровень масла в масляном поддоне двигателя между верхней и нижней отметками на щупе.
Обслуживайте воздушный фильтр и очищайте впускной канал.
Впускной канал является ключевым компонентом системы впуска воздуха двигателя. Водители грузовиков, которые часто работают в пыльных или заваленных-тяжелых дорожных условиях, могут обнаружить, что внутри скапливается чрезмерное количество загрязнений, что приводит к ограничению воздушного потока. Это не только снижает эффективность двигателя, но и ускоряет износ и старение компонентов двигателя.
Воздушный фильтр необходимо регулярно обслуживать. Пренебрежение этим может привести не только к снижению мощности и увеличению расхода топлива, но и к ускоренному износу ответственных деталей двигателя, что в конечном итоге приведет к сокращению срока службы двигателя.
Регулярная очистка впускного канала необходима для предотвращения его засорения, особенно после езды по сильно запыленным дорогам.
После перегрева двигателя подождите, пока он остынет естественным путем, прежде чем доливать охлаждающую жидкость.
Такие проблемы, как низкий уровень охлаждающей жидкости, чрезмерная нагрузка на двигатель или плохой отвод тепла, могут привести к закипанию радиатора грузовика. Если в таких ситуациях сразу добавить холодную воду, это может привести к растрескиванию головки блока цилиндров или блока цилиндров.
Всегда дожидайтесь, пока двигатель остынет, прежде чем доливать охлаждающую жидкость.
При обнаружении закипания радиатора следует принять экстренные меры: немедленно прекратить работу и дать охлаждающей жидкости остыть самостоятельно.
Поддерживайте температуру охлаждающей жидкости двигателя в разумных пределах.
В жаркую погоду некоторые водители, стремясь предотвратить перегрев двигателя, настаивают на поддержании температуры охлаждающей жидкости как можно ниже. Другие даже полностью снимают термостат, чтобы добиться более прохладного рабочего состояния.-Оба подхода неверны.
В процессе эксплуатации, пока стрелка указателя температуры остается в зеленой зоне, состояние автомобиля считается нормальным.
Автомобильный двигатель чувствителен как к чрезмерному нагреву, так и к чрезмерному холоду. Если температура охлаждающей жидкости слишком низкая, сгорание топлива ухудшается, что приводит к увеличению расхода топлива, ускоренному износу, повышению вязкости масла и снижению мощности двигателя. Испытания показали, что при температуре охлаждающей жидкости в пределах 40–50 градусов во время движения износ двигателя увеличивается на 60–80 %, мощность снижается на 25 %, а расход топлива увеличивается на 8–10 %. Поэтому температура охлаждающей жидкости двигателя не «чем ниже, тем лучше». Обычно его следует поддерживать в диапазоне от 80 до 90 градусов.
Перед торможением не забудьте сначала нажать на тормоз, чтобы замедлить автомобиль, затем нажать на сцепление, прежде чем полностью остановиться.
Некоторые водители, опасаясь остановки двигателя, приобретают привычку выжимать сцепление перед торможением. Другие полагают, что отключение мощности делает торможение более эффективным.-И то и другое неверно. В любой ситуации нажатие сцепления во время движения увеличивает инерцию автомобиля и приводит к увеличению тормозного пути.
Развитие правильных навыков вождения может продлить срок службы сцепления.
Правильная процедура — сначала задействовать тормоз, а затем выжать сцепление непосредственно перед остановкой автомобиля.
Поддерживайте давление в шинах на рекомендуемом уровне, чтобы избежать чрезмерного- или недостаточного-накачивания.
Некоторые водители предпочитают перекачивать шины, полагая, что это повышает топливную экономичность. Однако чрезмерное давление в шинах уменьшает площадь контакта шины с дорогой, ускоряет износ, сокращает срок службы шин и снижает эффективность торможения, создавая серьезную угрозу безопасности. С другой стороны, недостаточно накачанные шины склонны к растрескиванию, снижению скорости движения и увеличению расхода топлива.
Недостаточное давление часто приводит к неравномерному износу обеих сторон шины.
Желательно накачивать шины согласно стандартному давлению, указанному на самой шине. Как правило, оптимальным является поддержание инфляции в пределах ±5% от рекомендуемого стандарта.
