Будучи поставщиком прицепов, я проводил годы в отрасли, свидетелем воочию, в первую очередь в разных приложениях и широко распространено использование этих транспортных средств. Платленные полудейственные трейлеры хорошо известны своей универсальностью, что позволяет транспортировать широкий спектр товаров, от крупных строительных материалов до тяжелой техники. Однако, как и любой продукт, они поставляются со своим собственным набором недостатков. В этом блоге я углубляюсь в некоторые из ключевых недостатков использования сферовых полудействий.
Ограниченная защита от погоды
Одним из наиболее значительных недостатков прицепов с кормильными прицепами является отсутствие защиты от погоды. В отличие от закрытых прицепов, платформы оставляют груз, подвергающийся воздействию элементов. Дождь, снег, град и экстремальный солнечный свет могут нанести ущерб транспортируемым товарам. Например, строительные материалы, такие как пиломатериалы, могут деформироваться или гнить при воздействии длительной влаги. Электроника и чувствительное оборудование также подвергаются риску повреждения от проникновения в воду или чрезмерного тепла от прямых солнечных лучей.
Это отсутствие защиты часто означает, что необходимо принимать дополнительные меры для защиты груза. Барпы обычно используются для покрытия нагрузки, но они не всегда являются идеальным решением. Брезенты могут разорвать сильные ветры, и они могут не полностью помешать воде просачиваться. Более того, покрытие и раскрытие груза с помощью брезента добавляет время и труд в процесс загрузки и разгрузки, увеличивая эксплуатационные расходы.
Более высокий риск кражи груза
Трейлеры с платтными прицепами более уязвимы для кражи груза по сравнению с закрытыми прицепами. Поскольку груз виден и часто не надежно скрыт, это может быть легкой целью для воров. Ценные предметы, такие как высокие - конечные машины, строительные материалы и потребительские товары, особенно подвержены риску. В некоторых случаях воры могут даже прорезать брезент, чтобы получить доступ к грузу.
Риск кражи приводит не только к финансовым потерям для владельца груза, но и для транспортной компании. Страховые взносы могут быть выше для прицепов, связанных с прицепами из -за повышенной вероятности кражи. Кроме того, репутация транспортной компании может быть повреждена, если они испытывают частые случаи кражи груза.
Загрузка и выгрузка проблем
Загрузка и разгрузка на платтных полудействий может быть сложным и трудоемким процессом. В отличие от закрытых прицепов с дверями и рампами, которые могут упростить перемещение товаров, кормельки требуют специализированного оборудования, такого как краны, вилочные погрузчики или лебедки. Доступность этого оборудования может быть ограничена на некоторых сайтах погрузки и разгрузки, что вызывает задержки.
Более того, процесс закрепления груза на платке имеет решающее значение, чтобы предотвратить его смещение во время транзита. Это включает в себя использование ремней, цепей и других защитных устройств, которые должны быть должным образом затянуты и отрегулированы. Неправильно защищенный груз может привести к несчастным случаям на дороге, угрожая водителю и другим пользователям дорожного движения. Например, если большой кусок механизма сдвигается и падает с прицепа, это может вызвать серьезную дорожно -транспортное происшествие.
Ограниченная маневренность
Трамовые прицепы, как правило, менее маневренны, чем небольшие транспортные средства. Их длинная длина и большой радиус поворота затрудняют навигацию в трудных помещениях, таких как узкие улицы, небольшие погрузочные доки или перегруженные городские районы. Это может привести к увеличению времени в пути, так как водителям может потребоваться отступить обходы, чтобы достичь своих направлений.
Кроме того, парковка прицепа с плашенным прицепом может быть проблемой. Найти подходящее парковочное место, которое может приспособить длину и ширину трейлера, часто сложно, особенно в оживленных областях. Это может вызвать неудобства для водителей и может даже привести к штрафам, если они паркуются в несанкционированных районах.
Ограничения веса и ограничения нагрузки оси
Платленные полупринятые прицепы подвержены строгим ограничениям веса и ограничениям нагрузки оси. Эти правила существуют для защиты дорог и мостов от чрезмерного износа. Тем не менее, они могут ограничить количество груза, которое может быть доставлено в одну поездку.
Например, если прицеп с платтным прицепом транспортирует тяжелые строительные материалы, он может достичь предела веса, прежде чем он будет полностью загружен с точки зрения объема. Это означает, что для перевозки того же количества груза могут потребоваться многочисленные поездки, которые потенциально могут переносить в одной поездке с другим типом трейлера, который имеет более благоприятный вес - к объему.
Аэродинамическая неэффективность
Полу - прицепы с платтными прицепами имеют плохую аэродинамику по сравнению с закрытыми прицепами. Плоский и открытый дизайн создает большое количество сопротивления, когда трейлер движется по воздуху. Это повышенное сопротивление требует большего топлива для поддержания той же скорости, что приводит к увеличению расхода топлива и эксплуатационных затрат.
На больших расстояниях разница в эффективности использования топлива между прицепами с платтными прицепами и более аэродинамическими прицепами может быть значительной. По мере того, как цены на топливо продолжают колебаться, увеличение расхода топлива прицепов галстуков может оказать существенное влияние на прибыльность транспортных компаний.
Сложность технического обслуживания и ремонта
Поддержание и ремонт сплоченных полудействий может быть более сложным, чем другие виды трейлеров. Раскрытый характер трейлера означает, что его компоненты более восприимчивы к повреждению от дорожного мусора, погодных условий и нормального износа. Системы рамы, оси и подвески постоянно подвергаются воздействию элементов, что может привести к ржавчине и коррозии.
Кроме того, защитные устройства, такие как ремни и цепи, должны регулярно проверять и заменять, чтобы обеспечить их эффективность. Сама поверхностная поверхность также может потребовать частых ремонтов из -за царапин, вмятин и износа из груза. Все эти задачи по техническому обслуживанию и ремонту увеличивают общую стоимость владения и эксплуатационного прицепа.
Несмотря на эти недостатки, прицепы с платтными прицепами по -прежнему занимают свое место в транспортной промышленности. Их универсальность делает их идеальными для транспортировки определенных типов груза. В нашей компании мы предлагаем разнообразные полуавтобусные трейлеры, в том числеSuperLink Flatbed TrailerВРасширяемый прицеп - 45 -футовая емкость, иТрейлер бокового погрузчика контейнера | Кран - бесплатная разгрузкаПолем Мы понимаем проблемы, связанные с использованием прицепов с платбенными полуавторами, и привержены обеспечению высококачественных продуктов и решений для наших клиентов.
Если вы рассматриваете возможность покупки прицепа с платтным прицепом или у вас есть какие -либо вопросы о наших продуктах, мы рекомендуем вам обратиться к нам для подробного обсуждения. Мы можем помочь вам оценить ваши конкретные потребности и определить, является ли прицепа с платтным прицепом правильным выбором для ваших требований к транспортировке. Наша команда экспертов готова помочь вам принять обоснованное решение.
Ссылки
- Американские ассоциации грузоперевозок. (Год). «Руководство по правилам перевозки».
- Страховой институт безопасности на шоссе. (Год). «Коммерческие исследования безопасности транспортных средств».
- Транспортный исследовательский совет. (Год). «Лучшие практики в транспорте груза».
